Esimene suure kandevõimega kallur

Esimeseks suure kandevõimega kalluriks loetakse 1927. aastal Lombard Tractor & Truck Company poolt valmistatud rataste ja roomikutega kallurit- 4,6 kuupmeetrise kastiga mille kandevõime oli 18 tonni. Kallutamine toimus trosside ja hüdrosilindrite abil.

Esimesed kallutatavad roomikvagunid

1920ndatel said Ameerikas populaarseks roomikutega kallutatavad vagunhaagised (n Euclid Crawler Wagons). Neid veeti võimsate roomiktraktoritega ja täideti elevaatorkonveieriga greidertega. 

Tänapäevase karjäärikalluri valmistamiseni (Wabco Haulpak 1958) jäi veel üle 30 aasta.

Liigendkallur

Liigendkallur on kallur mille esiosa ja tagaosa on ühendatud liigendiga. Liigendkallurit nimetatakse ka artikuleeritud kalluriks (Articulated truck). Liigendkallur on jäiga raamiga kallurist suurema läbivusega, paindlikum ja kulukam.

Veoauto

Veoauto on lihtsa konstruktsiooniga veomasin, kastiga, poolhaagisega või haagisega. Kui on tegu kallutava kastiga veoautoga, siis nimetatakse seda kalluriks mis omakorda võib olla karjäärikallur, allmaakallur, liigendkallur või maaanteekallur. 

Slängis nimetatakse haagisega veoautot "rekkaks", mis on insenerikeele jaoks halb termin. Halb termin on ka kaevandusauto. 

Kallur

Kallur on mobiilne veomasin, mille tööorgan on kallutatav kast. Kalluri tähtsaim, e. tootlikkust määrav omadus on kandevõime tonnides. Esmajoones mõeldakse kalluri all jäiga raamiga karjäärikallurit. Kui tegu on liigendkalluri, allmaakalluri või muu veokiga, siis täpsustatakse seda nimetuses.

Esimesed kallurid

1913. aastal hakati Ameerikas tegema esimesi kallureid.

Gravitatsioonijõul kallutatav SAG "Gaggenau" oli kuni 4 t kandevõimega ja kuni 18 km/h kiirusega. See oli maanteekallur, mis asendades 12 tugevat hobust vankritega, sõites (võrreldes hobustega, kes käisid kuni 6 km päevas) päevas kuni 64 km kaugusele.

Nn. offroad e. ka karjäärikalluriks valmistas Thomas B Jeffrey neljarattaveoga kalluri "Quad", mis sai hiljem Nash Motorsi omanduses nime all "Nash Quad" maailmakuulsaks. 

Tuntuim kallur 1940ndatel

1940ndatel aastatel oli tuntuim kallur Euclid TracTruck FD. Kalluri kandevõime oli 13,6 tonni. Kalluril kasutati Cumminsi või GM mootoreid.

Rehv

Rehv on veomasina velge ümbritsev kummist rõngas.

Rehvide suur hind ja kulu on peamine põhjus, miks ei valmistata suuremaid kallureid kui 400st gigantkallurid.

Maailma suurim rehv on Firestone 70/70-57 SRG DT ( kaal 8 tonni, kõrgus 4 m ja laius 1,78 m, kandevõime 136 t ) millel sõidab maailma suurim kopplaadur Le Tourneau L-2350.

Mida suurem rehv, seda suurema osa moodustab rehvi sisemusest täiskumm. 

Kaevanduses kasutatakse ilma mustrita rehve, et vähendada hõõrdetakistust ja kummi kulumist.

Maailma suurim kalluri rehv on Michelin 59/80R63 ( kõrgus 4m, kaal 5,3t ) millel sõidab Caterpillar 797 gigantkallur.

Kaitseks teravaservaliste kivide eest kaetakse rehvid kettidega.

Kaevandamine ja agressorid

Mitmed kaevandajad ja kaevandamisega seotud ettevõtted on seotud venemaa ehk agressoriga. Ka osa Eesti mäendusest on nende ettevõtetega kuidagi seotud. 

Seetõttu on siin väga häiriv kirjutada, et vaadake, maailma suurim kallur on BelAZ ja üldse oli või on ikka veel BelAZ paljude jaoks karjäärikalluri sünonüüm. Nüüd toetab see ettevõte kas otseselt või kaudselt vene kuritegevust: https://leave-russia.org/belaz

Kuidas siis suhtuda kiidukõnesse siin ja seal?: https://akk.ee/belaz-tutvustus/

Vastus: Halvasti

Siin blogis on infojagamise eesmärgil LeaveRussia rubriik.

More than 200 international companies have now completely left russia and have stopped financing Putin’s war crimes. Urging #AtlasCopco to do the right thing. #Boycottrussia and stop operating in the country now!

— Ingo Valgma (@IngoValgma) January 30, 2024

https://www.google.com/search?q=mining+as+usual+site%3Aleave-russia.org

https://www.google.com/search?q=estonia+site%3Aleave-russia.org

https://leave-russia.org/staying-companies?flt%5B108%5D%5Beq%5D%5B%5D=54047&utm_referrer=https%3A%2F%2Fleave-russia.org%2Fstaying-companies

https://leave-russia.org/bhp-billiton

https://leave-russia.org/komatsu

https://www.baltem.ee/komatsu/

https://komatsurussia.ru/

https://www.komatsu.ru/

Komatsu decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/rKVJySMBtt #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) January 30, 2024

BHP Billiton decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/RddsnHJECi #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 1, 2024

https://www.uddeholm.ee/uddeholm-voestalpine

Voestalpine decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/rM8DWun3aM #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 1, 2024

https://www.hd-hyundaice.com/en/search?tab=1&searchValue=russia

https://baltiteh.ee/firmast

HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT (@HyundaiConstru1): By doing business in Russia, you support its economy and finance the Russian aggression against Ukraine. Stop doing business in Russia and leave the Russian market completely. https://t.co/lWYDs586mS #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 2, 2024

Liebherr (@liebherr): By doing business in Russia, you support its economy and finance the Russian aggression against Ukraine. Stop doing business in Russia and leave the Russian market completely. https://t.co/rMgLvn37Iz #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://www.liebherr.com/russian-federation 

https://www.emserv.ee/liebherr/

HeidelbergCement (@hd_materials): By doing business in Russia, you support its economy and finance the Russian aggression against Ukraine. Stop doing business in Russia and leave the Russian market completely. https://t.co/pKmcYzuujo #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://www.kunda.heidelbergmaterials.ee/et

https://www.heidelbergmaterials.com/en/russia

Wirtgen-International-Service decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/YmtgjRoNNI #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://www.wirtgen-group.com/ru-ru/legal/imprint/

https://www.wirtgen-group.com/eesti

LiuGong decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/61YO5lPiCS #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://liugongrussia.ru/

https://akk.ee/liugong-tutvustus/

Putzmeister decided to continue doing business in Russia despite the military invasion of Ukraine by the Russian army. The company finances the Russian budget and hence the war in Ukraine. https://t.co/TB0gaUm4eP #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

Sany Heavy Industries (@sanygroupchina): By doing business in Russia, you support its economy and finance the Russian aggression against Ukraine. Stop doing business in Russia and leave the Russian market completely. https://t.co/1yfeJxRgNo #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://www.putzmeister.com/web/far-east/team-russia https://www.sanyglobal.com/ru_ru/ 

https://hmnordic.ee/

Leica Geosystems (@LeicaGeoUS): By doing business in Russia, you support its economy and finance the Russian aggression against Ukraine. Stop doing business in Russia and leave the Russian market completely. https://t.co/iKY8aI3Mpo #LeaveRussia #StopRussia

— Ingo Valgma (@IngoValgma) February 16, 2024

https://leicaestonia.ee/ 

https://www.leicaestonia-store.ee/

https://thek.ee/

Esimene hüdrauliliselt kallutatava kastiga kallur

Esimese kivimi veoks mõeldud kalluri, mille kasti sai kallutada hüdrosilindrite abil, valmistas Walter Motor Truck Company 1926. aastal. Sellel oli suur kliirens, neli vedavat ratast ja 3,4 tonnine kandevõime.

Kallurite eelkäija

Euclid tegi 1934. aastal veoauto, mida võib lugeda tänapäevaste kallurite eelkäijaks. Sellel masinal ei kasutatud enam kettajamit vaid kardaanülekannet. Kandevõime - 14 tonni sõltus nagu nüüdki rehvide kandevõimest.

Tournahopper ja Tournorocker

1940ndatel ehitas LeTourneau Tournapull traktorskreeperi raamile põhjasttühjendusega veoki Tournahopper ja kalluri Tournorocker. Nende kandevõime ulatus 45 tonnini ja mootorite võimsus kuni 450 hj. Suhteliselt lihtne konstruktsioon sai aluseks ka edasiste kallurite arendamisel. 

Maailma suurim kallur 1939. aastal

Maailma suurim kallur oli 1939. aastal 240 hj diisel-elektriajamiga Dart Truck Company poolt valmistatud 72 tonnise kandevõimega põhjatühjendusega poolhaagisveok, mida kasutati kivisöe vedamiseks. 

Esimesed diiselkallurid

Esimesed seeriakallurid ilmusid turule 1930ndate aastate lõpus. 1936. aastal tehti esimene diiselmootoriga kallur. Suurte õhkrehvidega kallurid saavutasid võrreldes roomikmasinatega suure kiiruse ( kuni 28 km/h ).

Dart Dump Truck Company valmistas 1937. aastal kalluri, millel oli kabiinikaitse. 

Maailma suurimad kallurid

Maailma suurima kandevõimega karjäärikallurid on:

1. Belaz 75710, 450t ( 496 st)
2. Caterpillar 797F, 363t ( 400 st)
3. Terex MT 6300AC (  Bucyrus MT6300AC ), 360t ( 400 st)
4. Liebherr T 282C / T 284, 360t ( 400 st)
5. XCMG DE400, 363t ( 400 st)
6. HMTK-6000, 363t ( 400 st)
7. Belaz 75601, 359t (396 st)

Esimene Saksamaa kallur

Esimese kalluri Saksamaaal ehitas Zettelmeyer 1946. aastal. See oli 2-kuupmeetrise mahutavusega eesasetusega kastiga kallur. 1950ndatel ehitati taolisi kallureid hulgaliselt.

1948. aastal tegi Hensel 2,5 kuupmeetrise ja 4 tonnise kandevõimega, 4 m pikkuse, 2,2 tonni raskuse, 30 hj võimsusega kalluri, mis saavutas kiiruseks 14 kilomeetrit tunnis.

Esimene 4X4 kallur

Esimese kõigi nelja vedava rattaga kalluri Mountaineer tegi Scammell 1949. aastal. Seda hea läbivusega ja 10-tonnise kandevõimega kallurit hakati nimetama "Four by Four". Kallurite ehitamise algusaastatel oli nende kandevõime umbes 10 tonni, seda oli veidi rohkem kui järgnevatel 1950ndatel ja 1960ndatel aastatel. 

Kallureid ehitasid Koehring USA-s, Åkerman Rootsis ja Aveling-Barford, E Boydell & Company (Muir-Hill), Chaseside ja Motor Rail Suurbritannias. Saksamaaal ehitas esimese kalluri Zettelmeyer 1946. aastal. 

Kiirkallur 1948. aastal

1948. aastal ehitas Foden 12-käigulise, kolmeteljelise, 13-tonnise kandevõimega kalluri, mis suutis sõita kiirusega 81 kilomeetrit tunnis. Tänu kiirele sõidule saavutas see kallur väga lühikese tsükliaja ja kõrge tootlikkuse. 

Euroopa suurim kallur 1948. aastal

1948. aastal ehitas Aveling-Barford Euroopa suurima kandevõimega kalluri Shuttle Dumper. See 13,6 tonnise kandevõimega kallur sõitis mõlemas suunas kiirusega 29 kilomeetrit tunnis. Mõlemad tagumised teljed olid vedavad ja iste pööratav, et mõlemas suunas oleks mugav sõita. 

Üks suurimaid kallureid 1953. aastal

Üks suurimaid kallureid 1953. aastal oli Dart 600 kandevõimega 54 tonni (kogumassiga 110 tonni), mis hiljem suurendati 68 tonnini. Kalluril oli kolm telge ja kaks 350 hj mootorit, mõlema tagumise vedava telje jaoks üks. Esmakordselt kasutati kalluril hüdro-pneumaatilist vedrustust. Esiteljel kasutati duubelrattaid. Masina autor oli Ralph H. Kress, masin valmistati firmas Dart Dump Truck Company.